Simulateur d'instruments

L'altimètre

Fais varier un facteur à la fois : l'altitude de l'avion, la pression du jour au niveau de la mer, la température ou le calage. Les autres restent fixés, et tu vois l'avion et l'instrument répondre.

L'altimètre se manipule sans abonnement.

Ce que tu fais varier

• Altitude de l'avion
• Pression du jour au niveau de la mer
• Température
• Calage

Situations à essayer

• Vers une dépression, sans recaler
• Par grand froid
• Calé au QFE

Vers une dépression sans recaler, comme par grand froid, l'avion vole plus bas que ce qu'affiche l'altimètre : « du haut vers le bas, ou du chaud vers le froid, attention danger ». Calé au QFE, il donne la hauteur au-dessus de l'aérodrome, pas l'altitude.

Le calage : QNH, QFE ou 1013

L'altimètre est un baromètre gradué en pieds : il mesure la pression statique, qui diminue quand l'altitude augmente, et en déduit une altitude. Aux altitudes basses, 1 hPa correspond à environ 28 ft. Seul, il ne sait pas où est le sol : avec le calage, le pilote lui affiche la pression qui correspond à son zéro.

• QNH : la référence est le niveau de la mer, et l'altimètre affiche une altitude, celle des cartes.
• QFE : la référence est la piste de l'aérodrome, et il affiche une hauteur au-dessus du terrain, zéro au posé.
• 1013,25 hPa, le calage standard : il affiche un niveau de vol (FL), celui qu'on utilise en croisière pour que les avions se comparent entre eux.

Lire l'altitude, la hauteur et le niveau de vol

À côté du cadran, le simulateur donne ce qu'affiche l'altimètre, l'altitude réelle de l'avion (sa hauteur au-dessus de l'aérodrome, quand il est calé au QFE) et l'écart entre les deux, avec ses causes : un calage qui n'est pas le QNH du jour, à 28 ft par hectopascal, ou un air plus froid ou plus chaud que l'atmosphère standard. Calé à 1013, il donne le niveau de vol.