Sur une carte de pressions telle que ci-dessous, quelle est l’affirmation exacte :
Carte de réanalyse NCEP publiée par Wetterzentrale sur l’Europe et l’Atlantique nord, lignes blanches sur fond coloré
A les isobares donnent une indication sur la force et la direction du vent en altitude.
B les isobares donnent une indication sur la force et la direction du vent en basse couche (proche du sol et loin de tout relief).
C les isobares donnent une indication sur la force et la direction des courants jets.
D les isohypses donnent une indication sur la force et la direction du vent au sol.
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Bonne réponse : B. les isobares donnent une indication sur la force et la direction du vent en basse couche (proche du sol et loin de tout relief).
Les isobares d’une carte au sol relient les points de même pression au niveau de la mer. Le vent des basses couches les suit à peu près, en les coupant légèrement vers les basses pressions à cause du frottement (de 20 à 40° environ sur terre), et il est d’autant plus fort qu’elles sont serrées. Cette lecture ne vaut que loin du relief, qui dévie le vent localement. Le vent en altitude et les courants-jets se lisent sur des cartes d’altitude, tracées en isohypses, qui ne renseignent pas sur le vent au sol.
B instables et dangereux qui peuvent provoquer des dégâts considérables à un aéronef.
C qui sont la conséquence d’un vent fort en altitude.
D en forme de cheveux d’anges, très haut dans le ciel.
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Bonne réponse : B. instables et dangereux qui peuvent provoquer des dégâts considérables à un aéronef.
Les cumulonimbus sont des nuages caractérisés par une forte instabilité atmosphérique, créant d'intenses mouvements verticaux d'air et des turbulences violentes qui peuvent déstabiliser un avion. Ces nuages d'orage produisent également de la grêle, des éclairs et des rafales descendantes qui représentent un danger réel pour les aéronefs, pouvant endommager leur structure ou perturber gravement leurs systèmes de navigation.
Concernant les précipitations relatives aux nuages, trouvez l’affirmation exacte :
A Les cumulonimbus et les nuages convectifs produisent de la bruine.
B Les nimbostratus produisent des averses et de la grêle.
C Les stratus, altostratus et cirrostratus produisent de la neige.
D Les nimbostratus produisent plutôt une pluie fine ou de la neige et les cumulonimbus des averses et de la grêle.
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Bonne réponse : D. Les nimbostratus produisent plutôt une pluie fine ou de la neige et les cumulonimbus des averses et de la grêle.
Les nimbostratus sont des nuages stratiformes gris foncé, étendus horizontalement et si épais qu’ils masquent complètement le soleil. Ils produisent des précipitations continues et modérées : pluie fine ou neige. Les cumulonimbus, eux, sont des nuages convectifs à fort développement vertical : ils génèrent des averses intenses et soudaines, et parfois de la grêle lorsque les gouttes d’eau sont portées en haute altitude où elles gèlent.
La brise de mer est plus forte en milieu d'après-midi car c'est à ce moment que la différence de température entre la terre (qui s'est fortement réchauffée sous l'effet du soleil) et la mer (qui se réchauffe plus lentement) est maximale. Cette différence de température crée une zone de basse pression au-dessus de la terre, ce qui attire l'air plus frais venant de la mer avec une intensité proportionnelle au contraste thermique.
A l’emplacement de l’aéroport où les données météorologiques sont mesurées.
B la température qui permet l’évaporation de la rosée.
C la température à partir de laquelle la masse d’air considérée arrive à saturation (à pression constante).
D l’heure à laquelle la rosée va commencer à se déposer.
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Bonne réponse : C. la température à partir de laquelle la masse d’air considérée arrive à saturation (à pression constante).
Le point de rosée correspond à la température à laquelle l'air ne peut plus contenir toute sa vapeur d'eau, ce qui force cette dernière à se condenser sous forme de gouttelettes. À pression constante, lorsque l'air se refroidit jusqu'à atteindre cette température critique, il atteint son taux d'humidité maximal (100% d'humidité relative), ce qu'on appelle l'état de saturation.
Lors du passage d'une perturbation, depuis le sol, un observateur verra dans l'ordre :
A Air froid antérieur - Front chaud - Secteur chaud - Front froid - Traine
B Front chaud - Secteur chaud - Front froid - Traine - Air froid antérieur
C Secteur chaud - Front froid - Traine - Air froid antérieur - Front chaud
D Traine - Air froid antérieur - Front chaud - Secteur chaud - Front froid
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Bonne réponse : A. Air froid antérieur - Front chaud - Secteur chaud - Front froid - Traine
Lors du passage d'une perturbation, l'air froid antérieur est d'abord rencontré, puis le front chaud qui marque la limite où l'air chaud commence à s'élever au-dessus de l'air froid, suivi du secteur chaud caractérisé par des températures plus élevées. Ensuite vient le front froid, où l'air froid plus dense pousse sous l'air chaud en le soulevant rapidement, et enfin la traîne qui est constituée d'air froid et instable souvent accompagné d'averses.
La tranche d'atmosphère entre la troposphère et la stratosphère est appelée :
A stratopause.
B tropopause.
C stratosphère.
D planisphère.
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Bonne réponse : B. tropopause.
La tropopause est la zone de transition entre la troposphère, où se produisent les phénomènes météorologiques, et la stratosphère, qui contient la couche d’ozone. Située vers 11 km à nos latitudes (de 8 km environ aux pôles à 17 km à l’équateur), elle marque l’arrêt de la baisse de température avec l’altitude.
Quelle est la température dans l'atmosphère standard à 10 000 ft ?
A 10° C.
B 0° C.
C -5° C.
D -17° C.
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Bonne réponse : C. -5° C.
Dans l'atmosphère standard, la température diminue de 2°C tous les 1000 pieds d'altitude à partir de 15°C au niveau de la mer, ce qu'on appelle le gradient thermique vertical. À 10 000 pieds d'altitude, la température a donc diminué de 20°C par rapport au niveau de la mer, ce qui donne une température de -5°C (15°C - 20°C).
Le Mistral souffle du nord vers le sud : de l’air froid venu du nord est canalisé et accéléré dans la vallée du Rhône, entre le Massif central et les Alpes, avant de déboucher sur la Méditerranée, où il s’étale en éventail sur la Provence. Il naît d’un fort écart de pression, le plus souvent entre un anticyclone sur le proche Atlantique et une dépression sur le golfe de Gênes.
On parle de brouillard lorsque la visibilité horizontale est inférieure à :
A 1 km.
B 3 km.
C 5 km.
D 10 km.
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Bonne réponse : A. 1 km.
Le brouillard est officiellement défini par l'Organisation Météorologique Mondiale comme une suspension de gouttelettes d'eau dans l'air qui réduit la visibilité horizontale à moins de 1 kilomètre. Cette définition scientifique permet de distinguer le brouillard d'autres phénomènes comme la brume (visibilité entre 1 et 5 km) et constitue un seuil standardisé utilisé par les météorologues du monde entier pour classifier ce phénomène atmosphérique.
Quelle est la composition moyenne de l’atmosphère en volume :
A 78 % d’oxygène, 21 % d’oxyde de carbone et 1 % d’autres éléments.
B 78 % d’oxyde de carbone, 21 % d’oxygène et 1 % d’autres éléments.
C 78 % d’oxygène, 21 % d’azote et 1 % d’autres éléments.
D 78 % d’azote, 21 % d’oxygène et 1 % d’autres éléments.
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Bonne réponse : D. 78 % d’azote, 21 % d’oxygène et 1 % d’autres éléments.
L'atmosphère terrestre est principalement composée d'azote (N₂) qui représente environ 78% du volume total, et d'oxygène (O₂) qui en constitue environ 21%, ces deux gaz étant essentiels à la vie sur Terre. Le pourcentage restant (environ 1%) comprend d'autres gaz comme l'argon, le dioxyde de carbone, la vapeur d'eau et des gaz traces, présents en quantités beaucoup plus faibles mais qui jouent néanmoins des rôles importants dans les phénomènes atmosphériques et climatiques.
Le nuage figurant sur la photo ci-dessous est un :
Photographie du nuage à identifier, prise depuis un avion dont on voit l’aile
A cumulonimbus.
B cumulus.
C stratus.
D altocumulus.
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Bonne réponse : B. cumulus.
Un cumulus est un nuage blanc, épais et à contours bien définis, qui se forme généralement à basse altitude (entre 500 et 2000 mètres) lorsque l'air chaud s'élève et se condense. Sa forme caractéristique en "chou-fleur" avec un sommet bombé et une base plate est due aux mouvements ascendants de l'air chaud, ce qui le distingue des autres types de nuages comme les cirrus (filamenteux) ou les stratus (en couches).
Le phénomène météorologique observé sur la photo ci-dessous est :
Photographie de l’aile d’un avion de ligne, prise depuis un hublot
A du brouillard.
B un orage.
C un front chaud.
D la convection.
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Bonne réponse : A. du brouillard.
Le brouillard est un nuage au contact du sol : de minuscules gouttelettes d’eau en suspension, formées quand l’air près du sol se refroidit jusqu’à son point de rosée. Il réduit la visibilité horizontale à moins de 1 km. Sur la photo, prise en vol, il forme ce voile blanc laiteux et uniforme qui masque complètement le paysage et l’horizon.
Parmi les différentes couches de l'atmosphère, les phénomènes météorologiques (nuages, précicipations) ont lieu dans :
A la troposphère.
B la stratosphère.
C la mésosphère.
D la thermosphère.
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Bonne réponse : A. la troposphère.
La troposphère, la couche la plus proche du sol, s’étend jusque vers 11 km à nos latitudes (de 8 km environ aux pôles à 17 km à l’équateur). Elle contient presque toute la vapeur d’eau de l’atmosphère, et l’air, chauffé par le bas, y monte et y descend assez pour former nuages et précipitations : la quasi-totalité des phénomènes météorologiques s’y produit.
Les courants de vent puissants que l’on rencontre à très haute altitude sont nommés :
A jet-stream.
B jet-lag.
C tornade.
D rafale.
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Bonne réponse : A. jet-stream.
Le jet-stream est un courant-jet d'air très rapide qui circule dans la haute atmosphère, entre 8 et 12 km d'altitude, pouvant atteindre des vitesses de 200 à 400 km/h. Ces corridors de vents puissants se forment à la frontière entre les masses d'air chaud et froid dans la troposphère et jouent un rôle majeur dans la circulation atmosphérique et les phénomènes météorologiques.
Quelle est la pression atmosphérique standard au niveau de la mer :
A 101 325 hPa.
B 101 325 Pa.
C 1013,25 Pa.
D 1013,25 Bar.
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Bonne réponse : B. 101 325 Pa.
La pression atmosphérique standard au niveau de la mer est de 101 325 Pa car elle correspond au poids de toute la colonne d'air qui s'exerce sur chaque mètre carré de surface terrestre. Cette valeur a été définie comme référence internationale et représente la force moyenne que l'atmosphère exerce sur nous au niveau de la mer dans des conditions normales.
A un vent qui souffle du secteur nord-ouest, entre les Pyrénées et le Massif central.
B l’assèchement de la masse d’air sous le vent d’un massif montagneux.
C un vent qui souffle du nord vers le sud dans la vallée du Rhône.
D une onde générée par la déviation d’un vent fort soufflant perpendiculairement à une chaîne montagneuse.
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Bonne réponse : A. un vent qui souffle du secteur nord-ouest, entre les Pyrénées et le Massif central.
La Tramontane est un vent régional caractéristique du sud de la France qui se forme lorsque l'air froid est canalisé et accéléré dans le couloir naturel formé entre les Pyrénées et le Massif central. Ce phénomène météorologique résulte d'une différence de pression atmosphérique entre la Méditerranée et l'Atlantique, ce qui pousse l'air à s'écouler du nord-ouest vers le sud-est, créant ainsi ce vent sec et parfois violent typique de cette région.
C lorsqu’un vent dominant souffle perpendiculairement au relief.
D lorsqu’une inversion de température est présente dans la masse d’air.
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Bonne réponse : B. en début de soirée.
La brise de vallée descendante se forme en début de soirée car, lorsque le soleil se couche, les sommets des montagnes se refroidissent plus rapidement que le fond de la vallée. L'air froid, plus dense, descend alors le long des pentes vers la vallée, créant ce courant d'air descendant caractéristique.
Le cumulonimbus est un nuage d'orage qui se développe verticalement sur plusieurs kilomètres d'altitude, jusqu'à rencontrer la tropopause qui l'empêche de monter davantage. Cette limite provoque alors un étalement horizontal des sommets du nuage, créant une forme caractéristique aplatie qui ressemble à une enclume, visible notamment lors des orages violents.
Pour un aéronef en vol, le seul nuage pouvant être la cause de tous ces dangers (réduction de visibilité, cisaillement de vent, dégâts à la structure, altération du profil aérodynamique, givrage, vents ascendants très forts, grêle) est :
A le nimbostratus.
B le stratus.
C le cumulonimbus.
D le cirrocumulus.
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Bonne réponse : C. le cumulonimbus.
Le cumulonimbus est le seul nuage qui combine tous ces dangers car c'est un nuage d'orage très puissant qui peut s'étendre verticalement de 500 m jusqu'à plus de 12 000 m d'altitude. Il génère des phénomènes météorologiques extrêmes comme de violentes turbulences, des courants ascendants et descendants intenses, de la grêle, des précipitations abondantes pouvant causer du givrage, ainsi que des éclairs, ce qui en fait le nuage le plus dangereux pour l'aviation.
Quel est l’inconvénient majeur d’un triplan de type Albatros (l’avion du « Baron Rouge » von Richthofen au cours de la Première Guerre mondiale) ?
A L’aile triple pesait trop lourd pour la motorisation.
B Le supplément de portance était négligeable.
C Le système de commandes était trop complexe.
D La trainée induite était très importante.
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Bonne réponse : D. La trainée induite était très importante.
Parmi les quatre propositions, c'est la traînée qui est le vrai défaut du triplan. Ses trois ailes courtes et superposées se gênent : chacune travaille dans l'air dévié par les autres, et les tourbillons nés de la portance coûtent cher en traînée induite ; les mâts et les haubans ajoutent la leur. Le triplan montait bien et virait serré, mais il était lent. Attention, l'énoncé contient une erreur historique : le triplan du « Baron Rouge » est le Fokker Dr.I ; les Albatros, qu'il a aussi pilotés, étaient des biplans. La réponse attendue reste la traînée induite.
En observant du sol le lancement d’une fusée de Cap Kennedy (Floride), on constate que la trajectoire s’incurve vers l’Est. Pourquoi ?
A C’est une illusion d’optique due à la température des gaz des moteurs fusées.
B On bénéficie ainsi de la vitesse de rotation de la Terre d’Ouest en Est pour atteindre la vitesse de mise en orbite.
C C’est pour la sécurité en cas d’incident au décollage. Les débris du lanceur retombent dans l’océan Atlantique.
D On préserve ainsi la couche d’ozone au-dessus des États-Unis.
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Bonne réponse : B. On bénéficie ainsi de la vitesse de rotation de la Terre d’Ouest en Est pour atteindre la vitesse de mise en orbite.
La Terre tourne d'ouest en est à environ 1670 km/h à l'équateur, et cette vitesse de rotation est déjà "offerte" à la fusée au moment du décollage. En inclinant la trajectoire vers l'est, les ingénieurs exploitent cette vitesse initiale comme un "bonus", ce qui permet d'économiser du carburant et d'atteindre plus facilement la vitesse nécessaire (environ 28 000 km/h) pour placer un satellite en orbite.
Le décrochage d'un avion se produit toujours à la même :
A incidence.
B inclinaison.
C vitesse.
D assiette.
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Bonne réponse : A. incidence.
Le décrochage d'un avion se produit lorsque l'angle entre la direction de l'air et l'aile (appelé incidence) devient trop important, provoquant une séparation du flux d'air sur l'extrados de l'aile et une perte brutale de portance. Quelle que soit la vitesse de l'avion, son poids ou son altitude, c'est toujours cette valeur critique d'incidence qui détermine le décrochage, car elle dépend uniquement de la forme de l'aile.
Dans le cas d’un satellite géostationnaire, l’orbite est :
A circulaire dans le plan de l’équateur.
B elliptique dans un plan perpendiculaire à celui du plan de l’équateur.
C elliptique avec la Lune comme l’un des foyers.
D circulaire sous un plan à 45° par rapport au plan de l’équateur.
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Bonne réponse : A. circulaire dans le plan de l’équateur.
Un satellite géostationnaire doit rester fixe au-dessus d'un point précis de la Terre, ce qui n'est possible que s'il tourne à la même vitesse angulaire que la Terre et dans le même sens. Pour maintenir cette position constante, le satellite doit suivre une trajectoire circulaire située exactement dans le plan de l'équateur terrestre, car toute inclinaison par rapport à ce plan entraînerait un mouvement apparent du satellite vu depuis la Terre.
Sous son ballon à air chaud, l’aérostier (le pilote) après son décollage, constate au GPS qu’à 200 m, le vent est du Nord pour 10 kt. Il l’annonce par radio à son coéquipier au sol pour venir le récupérer. Puis, ils perdent le contact radio. Après un vol prévu de 90 min, où ce dernier va-t-il le chercher ?
A Au Nord de l’aire de décollage à 15 km.
B Au Sud à environ 30 km.
C À l’Ouest pour 30 km.
D Au Sud-Ouest à 20 km à cause de la rotation de la terre.
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Bonne réponse : B. Au Sud à environ 30 km.
Un vent du Nord souffle du Nord vers le Sud, donc le ballon se déplace vers le Sud. Comme 10 nœuds (kt) équivalent à environ 18,5 km/h, pendant les 90 minutes (1,5 heure) de vol, le ballon parcourra une distance de 18,5 × 1,5 = 27,75 km, soit environ 30 km vers le Sud.
Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique :
A parallèle à la direction du vent relatif.
B parallèle à la corde de profil de l'aile.
C perpendiculaire à la direction du vent relatif.
D perpendiculaire à la corde de profil de l'aile.
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Bonne réponse : C. perpendiculaire à la direction du vent relatif.
La portance est, par définition, la composante de la résultante aérodynamique perpendiculaire à la direction du vent relatif. La résultante aérodynamique se décompose en effet en deux forces perpendiculaires entre elles : la portance (perpendiculaire au vent relatif) et la traînée (parallèle au vent relatif). En vol horizontal stabilisé, c'est la portance, et non la résultante elle-même, qui équilibre le poids de l'avion et assure la sustentation. La bonne réponse est donc c).
On appelle incidence ou angle d'attaque, l'angle formé par :
A la corde de l'aile et l'horizon.
B la direction du vent relatif et l'horizon.
C la corde de l'aile et la direction du vent relatif.
D la corde de l'aile et l'axe longitudinal de l'aéronef.
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Bonne réponse : C. la corde de l'aile et la direction du vent relatif.
L'angle d'incidence ou d'attaque est l'angle formé entre la corde de l'aile (ligne imaginaire reliant le bord d'attaque au bord de fuite) et la direction du vent relatif (flux d'air qui frappe l'aile). Cet angle est crucial en aérodynamique car il détermine la portance de l'aile : lorsqu'il augmente jusqu'à une certaine limite, la portance augmente, permettant à l'avion de s'élever dans les airs.
Pour un aéronef en vol en palier stabilisé (vol horizontal à vitesse constante), quelle proposition est correcte ?
A La portance est légèrement inférieure au poids.
B La portance équilibre la trainée.
C La portance et la traction sont identiques.
D La portance équilibre le poids.
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Bonne réponse : D. La portance équilibre le poids.
En vol horizontal stabilisé, l'aéronef maintient une altitude constante sans accélération, ce qui signifie que toutes les forces agissant sur lui s'équilibrent parfaitement. La portance des ailes, perpendiculaire au vent relatif, donc verticale en palier, compense exactement le poids de l'appareil, qui est dirigé vers le bas, tandis que la traction produite par le moteur neutralise précisément la traînée aérodynamique qui tend à freiner l'avion.
À propos du vent relatif, quelle est l’affirmation correcte ?
A Sa direction est indépendante de la trajectoire de l’avion.
B Il dépend du relief et est plus fort en zone montagneuse.
C Il est parallèle et de sens opposé à la trajectoire de l’avion.
D Il dépend de l’altitude de vol et de la température extérieure.
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Bonne réponse : C. Il est parallèle et de sens opposé à la trajectoire de l’avion.
Le vent relatif est l'écoulement d'air ressenti par un avion en mouvement, créé par son propre déplacement dans l'air immobile. Ce flux d'air se déplace exactement dans la direction opposée à celle de l'avion tout en restant parallèle à sa trajectoire, comme lorsqu'on sent l'air nous frapper le visage en vélo même s'il n'y a pas de vent réel.
La différence de vitesse d’écoulement de l’air entre l’extrados et l’intrados de l’aile a pour effet :
A d'engendrer une différence de pression entre intrados et extrados qui contribue à créer la portance.
B d’augmenter la pression au bord de fuite.
C de ralentir l’avion.
D est un phénomène parasite que l’on cherche à réduire.
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Bonne réponse : A. d'engendrer une différence de pression entre intrados et extrados qui contribue à créer la portance.
L'air qui circule plus rapidement sur l'extrados (partie supérieure de l'aile) crée une zone de basse pression, tandis que l'air plus lent sous l'intrados (partie inférieure) génère une zone de haute pression. Cette différence de pression produit une force dirigée vers le haut appelée portance, qui permet à l'avion de s'élever et de se maintenir en vol.
Que peut-on dire à propos de la position du centre de gravité de l’avion, elle :
A ne dépend que de la forme de l’avion.
B a un effet très important sur la stabilité et la manœuvrabilité de l’avion en vol.
C se déplace par rapport à l’avion en fonction de l’incidence.
D est l’endroit où s’applique la résultante aérodynamique.
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Bonne réponse : B. a un effet très important sur la stabilité et la manœuvrabilité de l’avion en vol.
Le centre de gravité d'un avion représente le point où toute sa masse semble concentrée, et sa position détermine comment l'appareil réagit aux forces aérodynamiques. Si ce point est trop en avant, l'avion devient difficile à cabrer (relever le nez), tandis que s'il est trop en arrière, l'appareil peut devenir instable et difficile à contrôler, ce qui explique pourquoi sa position influence directement la stabilité et la manœuvrabilité de l'avion.
A ne dépend que du poids de l’équipage et des bagages embarqués dans l’avion.
B augmente la vitesse de décrochage quand le facteur de charge augmente.
C est supérieur à 1 quand l’avion est en montée.
D est le rapport entre la masse et la surface des ailes de l’avion.
Voir la correction
Bonne réponse : B. augmente la vitesse de décrochage quand le facteur de charge augmente.
Lorsque le facteur de charge augmente, par exemple dans un virage serré ou lors d'une ressource, l'avion doit générer plus de portance pour compenser cette force supplémentaire, ce qui nécessite un angle d'attaque plus important. Comme le décrochage se produit à un angle d'attaque critique fixe, l'avion atteindra cet angle critique à une vitesse plus élevée quand le facteur de charge est important, augmentant ainsi la vitesse de décrochage.
Lors d’un virage en palier symétrique, et par rapport au vol horizontal en palier :
A le facteur de charge ne varie pas.
B le facteur de charge est proportionnel à la vitesse de l’avion.
C le facteur de charge est proportionnel à la masse de l’avion.
D le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison de l’avion.
Voir la correction
Bonne réponse : D. le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison de l’avion.
Dans un virage en palier symétrique, la portance doit compenser à la fois le poids de l'avion et créer la force centripète nécessaire au virage, ce qui augmente le facteur de charge selon une relation mathématique directe avec l'angle d'inclinaison (n = 1/cos φ). Cette relation montre que le facteur de charge dépend uniquement de l'angle d'inclinaison et non d'autres paramètres comme la vitesse ou la masse de l'avion, car ces derniers influencent seulement le rayon du virage mais pas le rapport entre la portance totale et le poids.
La fonction principale des winglets en bouts d’ailes est :
A d’augmenter la traînée.
B de diminuer la vitesse.
C de diminuer la portance.
D de diminuer la traînée induite.
Voir la correction
Bonne réponse : D. de diminuer la traînée induite.
Les winglets, ces petites surfaces verticales placées aux extrémités des ailes d'avion, empêchent l'air à haute pression sous l'aile de s'écouler vers la zone de basse pression au-dessus, réduisant ainsi les tourbillons marginaux qui se forment naturellement. En limitant ces tourbillons, les winglets diminuent la traînée induite (une résistance à l'avancement créée par la portance), ce qui permet à l'avion de consommer moins de carburant tout en maintenant ses performances aérodynamiques.
Lorsque vous déplacez le manche d’un avion vers la droite :
A l’aileron droit se lève et l’aileron gauche s’abaisse.
B l’aileron droit s’abaisse et l’aileron gauche se lève.
C les deux ailerons se lèvent.
D les deux ailerons s’abaissent.
Voir la correction
Bonne réponse : A. l’aileron droit se lève et l’aileron gauche s’abaisse.
Lorsque le manche est déplacé vers la droite, il actionne un système mécanique qui fait lever l'aileron droit et abaisser l'aileron gauche, créant ainsi une différence de portance entre les deux ailes. Cette configuration aérodynamique génère un mouvement de roulis qui fait incliner l'avion vers la droite, permettant à l'appareil d'effectuer un virage dans cette direction.
En avion, pour tourner selon l’axe de tangage, je dois :
A actionner le manche vers l’avant ou vers l’arrière.
B actionner le manche vers la gauche ou vers la droite.
C utiliser le palonnier.
D changer le pas d’hélice.
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Bonne réponse : A. actionner le manche vers l’avant ou vers l’arrière.
Le tangage est le mouvement de rotation de l'avion autour de son axe transversal (axe des ailes), qui fait monter ou descendre le nez de l'appareil. En actionnant le manche vers l'avant, on abaisse les gouvernes de profondeur situées sur l'empennage horizontal, ce qui fait piquer le nez de l'avion vers le bas, tandis qu'en tirant le manche vers l'arrière, on relève ces gouvernes, faisant ainsi cabrer l'avion vers le haut.
La formule « canard » désigne un avion dont les plans horizontaux sont placés à l'avant de l'aile principale, à l'inverse de la configuration classique avec empennage arrière. Cette disposition augmente la maniabilité en tangage et accroît la portance à basse vitesse, un atout notamment pour l'appontage. Le Rafale en est équipé : ses canards travaillent avec les élevons de l'aile delta et compensent une instabilité aérodynamique volontairement recherchée, gérée par des commandes de vol électriques.
Bonne réponse : C. la portance s'oppose à la pesanteur.
En vol horizontal stabilisé, l'aéronef maintient une altitude constante sans accélération, ce qui signifie que toutes les forces agissant sur lui s'équilibrent parfaitement. La portance des ailes, perpendiculaire au vent relatif, donc verticale en palier, compense exactement le poids de l'appareil, qui est dirigé vers le bas, tandis que la traction produite par le moteur neutralise précisément la traînée aérodynamique qui tend à freiner l'avion.
A de diminuer la stabilité mais augmenter la manœuvrabilité.
B de diminuer la stabilité et la manœuvrabilité.
C d’augmenter la stabilité mais de diminuer la manœuvrabilité.
D d’augmenter la stabilité et la manœuvrabilité.
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Bonne réponse : C. d’augmenter la stabilité mais de diminuer la manœuvrabilité.
Un centrage avant déplace le centre de gravité vers l'avant de l'avion, ce qui augmente le moment de rappel et donc la stabilité de l'appareil en vol. Cependant, cette stabilité accrue rend l'avion plus résistant aux changements de direction, nécessitant des efforts plus importants sur les commandes pour effectuer des manœuvres, ce qui diminue sa manœuvrabilité.
Un planeur possède une finesse de 40. Il est à une altitude de 2000m et son terrain de destination se trouve à une altitude de 1000m et à 20km de sa position. En volant dans un air calme sans vent à la vitesse de finesse maximale, choisissez la bonne proposition :
A il atteindra le terrain avec une hauteur de 500m.
B il n'atteindra pas le terrain.
C il atteindra le terrain à une hauteur nulle.
D il atteindra le terrain avec une hauteur de 250m.
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Bonne réponse : A. il atteindra le terrain avec une hauteur de 500m.
La finesse de 40 signifie que le planeur parcourt 40 mètres horizontalement pour chaque mètre de perte d'altitude. Avec une différence d'altitude disponible de 1000m (2000m - 1000m), le planeur peut donc parcourir 40 × 1000 = 40000 mètres, soit 40km, mais comme la distance au terrain n'est que de 20km, il lui restera la moitié de sa hauteur disponible, soit 500m au-dessus du terrain.
Tout appareil capable de s’élever et de circuler dans l’espace aérien :
A est un aéronef.
B subit des forces aérodynamiques.
C possède obligatoirement un moteur.
D est piloté depuis l’intérieur de son cockpit.
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Bonne réponse : A. est un aéronef.
Un aéronef est tout appareil capable de s'élever et de circuler dans l'espace aérien, quel que soit ce qui le porte : la poussée d'Archimède pour un ballon ou un dirigeable, des forces aérodynamiques pour un avion, un planeur ou un hélicoptère. La définition ne parle ni de moteur (un planeur n'en a pas) ni de pilote à bord (un drone n'en a pas), et un ballon tient en l'air sans portance aérodynamique : les trois autres propositions sont donc fausses.
Quel type d'aéronef utilise le déplacement de son centre de gravité pour changer de trajectoire ?
A avions et planeurs.
B paramoteurs et parapentes.
C deltaplanes et pendulaires.
D hélicoptères et autogires.
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Bonne réponse : C. deltaplanes et pendulaires.
Les deltaplanes et pendulaires sont pilotés par le principe du "weight-shift control" où le pilote déplace son corps pour modifier la répartition du poids sous l'aile, ce qui change l'inclinaison et l'orientation de l'appareil. Contrairement aux avions conventionnels qui utilisent des gouvernes aérodynamiques (ailerons, gouvernail), ces aéronefs légers s'appuient uniquement sur ce déplacement du centre de gravité pour initier virages et changements de trajectoire.
Le rotor anticouple des hélicoptères est contrôlé par :
A les palonniers.
B le levier du pas collectif.
C le levier du pas cyclique.
D la manette des gaz.
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Bonne réponse : A. les palonniers.
Le rotor anticouple des hélicoptères est contrôlé par les palonniers car ces pédales permettent au pilote de modifier la poussée latérale pour contrer le couple de rotation généré par le rotor principal. En actionnant les palonniers avec ses pieds, le pilote peut ajuster l'angle d'incidence des pales du rotor anticouple, ce qui permet de contrôler la direction de l'hélicoptère autour de son axe vertical.
A s’élève dans l’air car la masse volumique de l’air chaud est plus faible que celle de l’air froid.
B perd de l’altitude lorsque la température de l’air situé dans l’enveloppe augmente.
C fait partie de la catégorie des aérodynes.
D peut être dirigée à l’aide d’une gouverne de profondeur située sur la nacelle.
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Bonne réponse : A. s’élève dans l’air car la masse volumique de l’air chaud est plus faible que celle de l’air froid.
Une montgolfière s'élève dans l'air car lorsqu'on chauffe l'air à l'intérieur du ballon, les molécules d'air s'écartent les unes des autres, ce qui diminue sa masse volumique par rapport à l'air froid environnant. Selon le principe d'Archimède, tout corps plongé dans un fluide subit une poussée verticale dirigée vers le haut, et comme l'air chaud est moins dense que l'air froid, la montgolfière est poussée vers le haut par cette différence de masse volumique.
Un aéronef qui, en croisière, voit son rotor entraîné par le vent relatif est :
A un convertible.
B un girodyne.
C un hélicoptère.
D un autogire.
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Bonne réponse : D. un autogire.
Dans un autogire, le rotor principal n'est pas entraîné par un moteur pendant le vol de croisière, mais tourne librement grâce à l'écoulement de l'air qui le traverse de bas en haut, phénomène appelé autorotation. Contrairement à l'hélicoptère dont le rotor est toujours motorisé, l'autogire utilise une hélice tractrice ou propulsive pour avancer, tandis que son rotor principal, mis en rotation par le vent relatif, génère uniquement la portance nécessaire au vol.
A est un pulsoréacteur précédé d’un réducteur et d’une hélice.
B est un statoréacteur précédé d’un réducteur et d’une hélice.
C est un moteur à pistons équipé d’un turbocompresseur.
D est un turboréacteur précédé d’un réducteur et d’une hélice.
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Bonne réponse : D. est un turboréacteur précédé d’un réducteur et d’une hélice.
Un turbopropulseur combine les avantages d'un turboréacteur (moteur à réaction qui comprime l'air, y ajoute du carburant et l'enflamme) avec ceux d'une hélice, grâce à un réducteur qui adapte la vitesse de rotation élevée du moteur à celle plus lente nécessaire pour l'hélice. Ce système permet d'obtenir une bonne efficacité à des vitesses moyennes (inférieures à 800 km/h), car l'hélice déplace une grande masse d'air à vitesse modérée, ce qui est plus économique que l'éjection à haute vitesse des gaz d'un turboréacteur classique.
Si on la compare aux voilures d’un avion, la voilure des planeurs modernes se caractérise par :
A une petite envergure.
B une très grande finesse.
C une grande épaisseur du profil.
D une très grande rigidité.
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Bonne réponse : B. une très grande finesse.
La voilure des planeurs modernes possède une très grande finesse car elle est conçue pour maximiser le rapport entre la portance et la traînée, permettant ainsi au planeur de parcourir une plus grande distance horizontale pour une même perte d'altitude. Cette caractéristique est essentielle pour les planeurs qui, contrairement aux avions, n'ont pas de moteur et doivent donc optimiser leur capacité à planer en exploitant au maximum les courants ascendants tout en minimisant la résistance à l'air.
Dans un moteur en étoile, les cylindres sont disposés de façon radiale autour d'un vilebrequin central, formant une configuration qui ressemble à une étoile lorsqu'on l'observe de face. Cette disposition permet une meilleure répartition du poids et un refroidissement plus efficace par l'air, ce qui était particulièrement avantageux pour les avions à hélice où ces moteurs étaient couramment utilisés.
En considérant la figure 1 ci-contre, les conditions correctes sont (associer les chiffres et les lettres) :
Dessin d’un parapente en vol, cinq repères numérotés de 1 à 5 et une liste de quatre éléments notés de A à D
A A2, B4, C3, D1.
B A2, B4, C1, D3.
C A4, B5, C2, D1.
D A4, B2, C3, D5.
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Bonne réponse : A. A2, B4, C3, D1.
Sur cette voile de parapente, la flèche 2 montre le bord avant, celui qui rencontre l'air en premier : c'est le bord d'attaque (A2), où s'ouvrent les entrées d'air qui gonflent les caissons. La flèche 4 montre le bord arrière, le bord de fuite (B4), et la flèche 3 l'extrémité de l'aile, le saumon (C3). La flèche 1 montre la surface supérieure de la voile, l'extrados (D1) ; la flèche 5 désigne le dessous, l'intrados, qui ne correspond à aucune lettre.
Dans une aile d’avion, les pièces se situant dans le sens longitudinal de l’aile et assurant la plus grande partie de la résistance sont :
A les traverses.
B les longerons.
C les lisses.
D les raidisseurs.
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Bonne réponse : B. les longerons.
Les longerons sont des structures principales qui traversent l'aile d'un bout à l'autre dans le sens de sa longueur (longitudinal), formant ainsi l'ossature principale de l'aile. Ces éléments structurels supportent la majorité des contraintes mécaniques subies par l'aile pendant le vol, notamment les forces de flexion, ce qui leur confère un rôle essentiel dans la résistance globale de l'aile.
La plupart des moteurs d’avions légers sont équipés d’un système de double allumage qui a pour principal avantage :
A de réguler la consommation électrique.
B de réduire la consommation de carburant.
C d’améliorer la combustion et d’augmenter la sécurité en vol.
D de diminuer l’usure des bougies.
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Bonne réponse : C. d’améliorer la combustion et d’augmenter la sécurité en vol.
Le double allumage dans les moteurs d'avions légers utilise deux bougies par cylindre qui s'allument simultanément, ce qui permet une combustion plus complète et efficace du mélange air-carburant, augmentant légèrement la puissance. Ce système offre également une sécurité cruciale car si l'un des circuits d'allumage tombe en panne, l'autre continue de fonctionner, permettant au moteur de continuer à tourner et évitant ainsi une panne moteur complète en plein vol.
Bonne réponse : A. un train principal et une roulette de queue.
Dans un train d'atterrissage classique d'avion, le train principal supporte la majorité du poids de l'appareil et est situé sous les ailes ou le fuselage, tandis que la roulette de queue, placée à l'arrière, stabilise l'avion au sol et permet de le diriger lors du roulage. Cette configuration, aussi appelée "train conventionnel", était très répandue sur les premiers avions et reste utilisée sur certains modèles actuels pour sa simplicité et sa légèreté.
Cadran d’un horizon artificiel, l’indication à lire
A virage à droite inclinaison 30°.
B virage à gauche inclinaison 30°.
C vol en palier.
D virage à droite inclinaison 10°.
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Bonne réponse : A. virage à droite inclinaison 30°.
L'instrument présenté est un indicateur d'attitude qui montre que l'avion effectue un virage à droite car la silhouette de l'avion est inclinée vers la droite par rapport à la ligne d'horizon artificielle. L'angle formé entre les ailes de la silhouette et la ligne d'horizon est précisément de 30 degrés, ce qui correspond à l'inclinaison (ou angle de roulis) de l'appareil pendant cette manœuvre.
L’horizon artificiel fournit des indications sur :
A les variations d’altitude.
B la symétrie du vol.
C la visibilité horizontale.
D l’assiette et l’inclinaison.
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Bonne réponse : D. l’assiette et l’inclinaison.
L'horizon artificiel est un instrument de vol qui représente visuellement la position de l'avion par rapport à l'horizon réel, permettant au pilote de connaître l'assiette (angle entre l'axe longitudinal de l'avion et l'horizon) et l'inclinaison (angle formé par les ailes par rapport à l'horizontale). Ces informations sont essentielles pour maintenir un vol stable, particulièrement lorsque la visibilité extérieure est réduite, car elles indiquent si l'avion monte, descend ou effectue un virage.
La présence d'un réchauffage de carburateur est nécessaire pour :
A améliorer son fonctionnement à froid.
B palier à la formation de glace dans le venturi.
C échauffer le mélange avant d'entrer dans les cylindres, et donc, améliorer sa combustion.
D démarrer le moteur.
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Bonne réponse : B. palier à la formation de glace dans le venturi.
Le réchauffage du carburateur est nécessaire car l'air qui traverse le venturi s'y refroidit de 20 à 30 °C : il se détend en accélérant, et l'essence qui s'y évapore lui prend de la chaleur. L'humidité de l'air peut alors se condenser puis geler, même par température extérieure positive. Cette formation de glace risquerait d'obstruer partiellement ou totalement le passage de l'air dans le venturi, perturbant ainsi le mélange air-carburant et pouvant entraîner une perte de puissance, voire l'arrêt du moteur.
Dans un moteur à 4 temps, quel temps est celui qui fournit l'énergie ?
A l’admission.
B la compression.
C explosion / détente.
D l’échappement.
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Bonne réponse : C. explosion / détente.
Dans un moteur à 4 temps, le temps explosion-détente est celui où le mélange air-carburant, comprimé puis enflammé par la bougie, brûle et pousse le piston vers le bas. Cette poussée transforme l’énergie chimique du carburant en énergie mécanique : elle fait tourner le vilebrequin, qui entraîne l’hélice. Les trois autres temps (admission, compression, échappement) consomment de l’énergie au lieu d’en fournir.
Avec un avion équipé d’une hélice à pas variable, le grand pas sera utilisé :
A au décollage.
B à l’atterrissage.
C au décollage et à l’atterrissage.
D en vol de croisière.
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Bonne réponse : D. en vol de croisière.
En vol de croisière, l'avion se déplace à vitesse élevée et constante, ce qui nécessite un grand pas d'hélice pour "mordre" efficacement dans l'air comme une vis qui s'enfonce plus profondément à chaque tour. Le grand pas permet ainsi d'optimiser le rendement de l'hélice à haute vitesse en réduisant sa vitesse de rotation tout en maintenant une poussée suffisante, ce qui économise du carburant.
En aérodynamique, le bord d'attaque désigne la partie avant de l'aile qui rencontre l'air en premier lors du déplacement de l'avion, créant ainsi le début de l'écoulement d'air autour du profil. Cette partie joue un rôle crucial dans la génération de la portance car c'est à partir de ce point que l'air se sépare pour passer au-dessus et en-dessous de l'aile, déterminant ainsi les caractéristiques aérodynamiques de l'appareil.
L’instrument qui vous permet de détecter une glissade est :
A le conservateur de cap.
B la bille.
C l’horizon artificiel.
D l’anémomètre.
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Bonne réponse : B. la bille.
La bille roule librement dans un tube courbe et se place toujours dans l'axe de la résultante du poids et de la force centrifuge. En vol symétrique, cette résultante est dans l'axe de l'avion : la bille reste au centre. Dans une glissade, l'avion est trop incliné pour son virage : la bille part vers l'intérieur du virage, du côté où l'avion glisse. Aucun des autres instruments proposés ne montre la symétrie du vol.
L’aérodrome se situe à 10 nautiques miles (NM) de votre position. Cela correspond à :
A 18.52 km.
B 18.52 m.
C 1,852 m.
D 1,852 km.
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Bonne réponse : A. 18.52 km.
Un mille nautique (NM) est une unité de mesure utilisée en navigation maritime et aérienne qui équivaut exactement à 1,852 kilomètre. Pour convertir 10 milles nautiques en kilomètres, il faut donc multiplier 10 par 1,852, ce qui donne 18,52 kilomètres.
Le pilote peut s’orienter dans l’espace grâce aux informations fournies par :
A la vision.
B l’oreille interne.
C les muscles.
D Les trois propositions ci-dessus sont exactes.
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Bonne réponse : D. Les trois propositions ci-dessus sont exactes.
Le pilote s'oriente dans l'espace grâce à trois sources d'information sensorielle complémentaires. La vision lui fournit des repères visuels comme l'horizon, le sol ou les nuages : c'est le sens le plus utilisé en vol normal. L'oreille interne, par son système vestibulaire, détecte les mouvements de la tête, les accélérations et permet de maintenir l'équilibre. Les muscles et les tendons, par la proprioception, ressentent la pression et la position du corps (par exemple le poids ressenti sur le siège pendant un virage). Ces trois sens travaillent ensemble pour donner au pilote la perception de sa position et de ses mouvements. En vol sans visibilité (nuit, brouillard, dans les nuages), les sensations de l'oreille interne et des muscles peuvent devenir trompeuses : le pilote doit alors se fier uniquement à ses instruments de bord.
Deux vols VFR naviguent en route opposée selon la règle de la semi-circulaire. Quel est l'espacement minimal vertical qu'ils auront ?
A 500 ft
B 1000 ft
C 1500 ft
D 2000 ft
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Bonne réponse : B. 1000 ft
En aviation, la règle de la semi-circulaire impose aux vols VFR (vol à vue) de suivre des niveaux de vol spécifiques selon leur direction : les vols vers l'est utilisent des altitudes impaires (en milliers de pieds) tandis que ceux vers l'ouest utilisent des altitudes paires. Comme ces niveaux sont séparés de 1000 pieds, deux avions volant en directions opposées auront toujours un espacement vertical minimal de 1000 pieds, ce qui constitue une marge de sécurité essentielle pour éviter les collisions.
La réglementation aéronautique française définit exactement six classes d'ULM (Ultra-Légers Motorisés) qui sont les paramoteurs, les pendulaires, les multiaxes, les autogires, les aérostats dirigeables et les hélicoptères ultralégers. Cette classification officielle, établie par la Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC), permet de distinguer ces aéronefs selon leurs caractéristiques techniques et leurs principes de vol.
Où peut-on trouver une approximation de la déclinaison magnétique d'un aérodrome ?
A Sur sa carte VAC
B Dans la légende de la carte OACI 1/500000 (IGN)
C Sur la carte (directement) OACI 1/500000 (IGN)
D Les réponses a) et b) sont exactes
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Bonne réponse : D. Les réponses a) et b) sont exactes
La déclinaison magnétique d'un aérodrome, angle entre le nord vrai et le nord magnétique, figure sur sa carte VAC (la mention VAR, par exemple VAR 2°E) et dans la légende de la carte OACI au 1/500 000 de l'IGN, qui donne ses valeurs et sa variation annuelle. Elle n'est pas écrite directement sur le fond de la carte OACI : la proposition c est donc fausse, et la bonne réponse est « les réponses a et b sont exactes ».
Quelle est le siège de l’organisation de l’aviation civile internationale ?
A OACI
B FFA
C DGAC
D GIFAS
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Bonne réponse : A. OACI
L'OACI (Organisation de l'Aviation Civile Internationale) est effectivement le sigle qui désigne cette agence spécialisée des Nations Unies chargée de coordonner et de réglementer le transport aérien international. Son siège se trouve à Montréal au Canada, où elle établit les normes et les pratiques recommandées pour assurer la sécurité, l'efficacité et la régularité de l'aviation civile mondiale.
Dans quel cas il n’est pas obligatoire de posséder le brevet de télépilote de drone ?
A Lors de relevés de cartographie par un géologue.
B Lors d’une inspection de fuselage d’avions de ligne par une compagnie aérienne.
C Lors d’une activité personnelle à but lucratif.
D Lors d’une activité de loisir ou de compétition.
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Bonne réponse : D. Lors d’une activité de loisir ou de compétition.
Dans l'ancienne réglementation française, le brevet de télépilote n'était exigé que pour un usage professionnel : relevés d'un géologue, inspection d'avions par une compagnie ou toute activité à but lucratif, même personnelle. Le loisir et la compétition n'en ont jamais demandé : c'est la réponse attendue, et elle reste juste. Depuis le 31 décembre 2020, les règlements européens ont remplacé cette distinction par des catégories de risque : en catégorie ouverte, un professionnel vole avec la même formation en ligne qu'un amateur, et les certificats plus poussés ne sont exigés qu'en catégorie spécifique.
En préparant votre navigation, vous mesurer une distance de 9 cm sur la carte OACI 1/500000. A quelle distance cela correspond en vrai ?
A 93 km.
B 45 km.
C 9,3 km.
D 46 NM.
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Bonne réponse : B. 45 km.
Sur une carte à l'échelle 1/500000, chaque centimètre représente 500000 centimètres dans la réalité, soit 5 kilomètres. Donc, 9 centimètres sur la carte correspondent à 9 × 5 = 45 kilomètres dans la réalité.
La Réunion et la Nouvelle-Calédonie sont à la même latitude. Quelle route vraie permet de naviguer d'une île vers l'autre ?
A 120.
B 180.
C 0.
D 270.
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Bonne réponse : D. 270.
Deux points à la même latitude sont sur le même parallèle : pour aller de l'un à l'autre en le suivant, on vole plein est (090°) ou plein ouest (270°). La Nouvelle-Calédonie, dans le Pacifique, est en fait à l'est de La Réunion : le plus court serait de voler au 090° en traversant l'Australie. Mais 090° ne figure pas parmi les propositions : 270° y mène aussi, par le long chemin, en faisant le tour de la Terre vers l'ouest. C'est la seule route proposée qui suit le parallèle.
En vol, le vent vous oblige à suivre un cap magnétique inférieur à la route magnétique prévue afin de la suivre. Vous en déduisez que le vent :
A vient de votre gauche.
B vient de votre droite.
C est de face.
D est arrière.
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Bonne réponse : A. vient de votre gauche.
Lorsque le vent vient de la gauche, il pousse l'avion vers la droite de sa trajectoire prévue, ce qui oblige le pilote à orienter son avion (son cap) légèrement vers la gauche pour compenser cette dérive. Cette correction de cap vers la gauche (cap inférieur à la route prévue) permet à l'avion de suivre effectivement la route souhaitée malgré la poussée latérale du vent.
Sur une carte, comment sont appelées les lignes joignant les points d'égale déclinaison magnétique ?
A Isogones.
B Isotope.
C Isobares.
D Isothermes.
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Bonne réponse : A. Isogones.
Les isogones sont des lignes tracées sur les cartes qui relient tous les points ayant la même déclinaison magnétique, c'est-à-dire le même écart angulaire entre le nord magnétique et le nord géographique. Ces lignes sont essentielles en navigation car elles permettent aux utilisateurs de boussoles de corriger leurs mesures pour trouver le nord géographique véritable, le préfixe "iso" signifiant "égal" et "gone" se rapportant à l'angle.
Élève candidat au BIA, vous réaliser un vol de découverte en tant que passager en place avant sur un avion. En cas de détresse, parmi ces actions, lesquelles sont correctes :
A transpondeur 7700.
B les 3 actions proposées.
C radio sur 121.5 et message MAYDAY (3 fois).
D balise de détresse sur marche.
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Bonne réponse : B. les 3 actions proposées.
Les trois actions sont justes, et elles se complètent : le code 7700 au transpondeur signale la détresse sur l'écran radar du contrôleur, le message MAYDAY répété trois fois sur 121.5 la fait entendre, et la balise de détresse permet aux secours de retrouver l'avion. L'une ne remplace pas l'autre.
A une notification qui mentionne l’état ou la modification d’une installation, d’un service, d’une procédure ou l’existence d’un danger.
B une zone d’interdiction militaire.
C l’ensemble des conditions météorologiques nécessaires au vol VFR.
D un manuel de procédures propres à chaque machine.
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Bonne réponse : A. une notification qui mentionne l’état ou la modification d’une installation, d’un service, d’une procédure ou l’existence d’un danger.
Un NOTAM (Notice To Airmen) est un document officiel qui alerte les pilotes et le personnel aéronautique sur des changements temporaires ou des dangers potentiels affectant la sécurité des vols. Cette notification est essentielle car elle fournit des informations cruciales et actualisées sur l'état des infrastructures aéroportuaires, les modifications de procédures ou les dangers qui pourraient compromettre la sécurité aérienne, permettant ainsi aux équipages de préparer leurs vols en toute connaissance de cause.
L'espace aérien de classe A est réservé exclusivement aux vols effectués selon les règles de vol aux instruments (IFR), car il s'agit généralement d'un espace où le trafic est dense et à haute altitude. Les vols VFR (Visual Flight Rules) y sont interdits pour des raisons de sécurité, car ils reposent sur le principe "voir et éviter" qui n'est pas adapté aux conditions de vol dans ces espaces où les aéronefs volent à grande vitesse.
B l’Agence Européenne de l’Aéronautique et du Spatial.
C l’Agence Européenne des Assureurs Aéronautiques.
D l’Etablissement Affecté à la Sûreté Aéronautique.
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Bonne réponse : A. l’Agence Européenne de Sécurité Aéronautique.
L'EASA (European Aviation Safety Agency en anglais) est effectivement l'Agence Européenne de Sécurité Aéronautique, un organisme officiel de l'Union européenne créé en 2002 qui établit et contrôle les règles de sécurité pour tous les aspects de l'aviation civile dans les pays membres. Cette agence joue un rôle crucial dans la certification des aéronefs, la formation des pilotes et la surveillance des compagnies aériennes pour garantir que tous les vols en Europe respectent les normes de sécurité les plus strictes.
La fédération française qui prend en charge l’aéromodélisme est :
A la FFA.
B la FFAM.
C la FFVL.
D la FNAM.
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Bonne réponse : B. la FFAM.
La Fédération Française d'AéroModélisme (FFAM) est l'organisme officiel reconnu par le Ministère des Sports qui régit et organise la pratique de l'aéromodélisme en France. Cette fédération délivre les licences aux pratiquants, établit les règlements de sécurité, organise les compétitions nationales et représente les aéromodélistes français lors des événements internationaux.
En France métropolitaine, on admet que la nuit aéronautique commence :
A ½ heure après le coucher du soleil.
B une heure avant le coucher du soleil.
C une heure après le coucher du soleil.
D à l’heure du coucher du soleil.
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Bonne réponse : A. ½ heure après le coucher du soleil.
La nuit aéronautique commence une demi-heure après le coucher du soleil car ce délai correspond au temps nécessaire pour que la luminosité diminue suffisamment, rendant certaines opérations aériennes plus difficiles et nécessitant des équipements spécifiques. Cette définition standardisée permet aux pilotes et contrôleurs aériens de suivre des règles de sécurité adaptées lorsque les conditions de visibilité se dégradent naturellement.
La navigation par cheminement correspond à un suivi :
A des instruments.
B des astres.
C d'éléments caractéristiques au sol.
D d'un cap constant par branches de navigation.
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Bonne réponse : C. d'éléments caractéristiques au sol.
La navigation par cheminement consiste à se déplacer en identifiant et en suivant des repères visuels reconnaissables présents sur le terrain, comme des routes, rivières, bâtiments ou reliefs particuliers. Cette méthode s'appuie sur l'observation directe de l'environnement et la comparaison avec une carte, permettant ainsi de confirmer sa position et de s'orienter en fonction des éléments caractéristiques visibles au sol.
Un accident survient généralement par la conjonction de plusieurs facteurs. James REASON (psychologue) a établi un modèle représentant l'alignement des conditions menant au drame. Ce modèle utilise :
A des sphères.
B des plaques trouées.
C des triangles.
D des rectangles.
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Bonne réponse : B. des plaques trouées.
Le modèle du "fromage suisse" de James Reason utilise des plaques trouées pour illustrer comment les accidents se produisent lorsque plusieurs failles de sécurité (représentées par les trous) s'alignent simultanément. Chaque plaque représente une barrière de protection (procédures, équipements, formation, etc.), et un accident survient uniquement quand les défaillances de chaque niveau de protection s'alignent, permettant ainsi à un danger de traverser toutes les barrières.
En cas de rapprochement de face, chaque appareil effectue un changement de direction :
A l’un par le haut, l’autre par le bas.
B en fonction des indications du contrôleur aérien.
C par la droite.
D par la gauche.
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Bonne réponse : C. par la droite.
En aviation, la règle du "virage à droite" lors d'un rapprochement frontal est une convention internationale de sécurité qui permet d'éviter les collisions en garantissant que les deux appareils s'écartent dans des directions opposées et prévisibles. Cette règle universelle fonctionne comme le code de la route où l'on roule à droite dans de nombreux pays, créant ainsi un système standardisé qui réduit considérablement les risques d'accident lorsque deux aéronefs se retrouvent face à face.
Le contrôleur aérien vous informe que vous devez utiliser la piste de gauche orientée à 70 degrés. Le marquage au sol de cette piste sera :
A 70 L
B 70 R
C 07 L
D 07 R
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Bonne réponse : C. 07 L
Les pistes d'aéroport sont numérotées selon leur orientation magnétique, en arrondissant au dizaine la plus proche et en ne gardant que les deux premiers chiffres, d'où le marquage "07" pour une piste orientée à 70 degrés. La lettre "L" (pour "Left") est ajoutée car il s'agit de la piste de gauche, permettant de la distinguer d'une piste parallèle qui serait marquée "R" (pour "Right").
En quelle année le mur du son a-t-il été franchi pour la première fois ?
A 1937
B 1947
C 1957
D 1967
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Bonne réponse : B. 1947
Le mur du son est franchi pour la première fois le 14 octobre 1947 par le pilote américain Chuck Yeager, aux commandes de l’avion-fusée Bell X-1, largué d’un bombardier au-dessus du désert de Mojave, en Californie. Il atteint Mach 1,06, soit environ 1 100 km/h à cette altitude, où la vitesse du son est plus faible qu’au sol. Ce vol prouve qu’un avion peut dépasser la vitesse du son sans se désintégrer, contrairement aux craintes de l’époque.
Début 1900, quels frères célèbres sont les pionniers de l’aviation ?
A Les frères LUMIÈRE
B Les frères MONTGOLFIER
C Les frères WRIGHT
D Les frères BOGDANOFF
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Bonne réponse : C. Les frères WRIGHT
Les frères Orville et Wilbur Wright sont considérés comme les pionniers de l'aviation car ils ont réalisé le premier vol motorisé, contrôlé et soutenu d'un avion plus lourd que l'air le 17 décembre 1903 à Kitty Hawk en Caroline du Nord. Leur invention du système de contrôle à trois axes, permettant de diriger un avion de façon stable, a révolutionné l'aéronautique et posé les bases de l'aviation moderne telle que nous la connaissons aujourd'hui.
Les pilotes anglais ont remporté la Bataille d’Angleterre contre les pilotes allemands grâce :
A au blindage des Spitfire.
B à la synchronisation des mitrailleuses avec la rotation de l’hélice.
C au radar.
D au décryptage des messages envoyés par la machine Enigma.
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Bonne réponse : C. au radar.
La Royal Air Force britannique a pu détecter à l'avance l'arrivée des bombardiers allemands grâce au réseau de radars installé le long des côtes anglaises, ce qui leur permettait de faire décoller leurs avions au moment opportun plutôt que de patrouiller constamment. Cette utilisation stratégique du radar a donné aux pilotes britanniques un avantage décisif en leur permettant de concentrer leurs forces limitées exactement là où les attaques allemandes se produisaient, économisant ainsi carburant et ressources tout en maximisant l'efficacité de leur défense.
La phrase « C'est un petit pas pour l'homme, c’est un bond de géant pour l'humanité » a été prononcée par :
A Youri GAGARINE lors du premier vol d’un homme dans l’espace.
B André TURCAT lors du premier vol du Concorde.
C Neil ARMSTRONG lors du premier alunissage.
D John YOUNG lors du premier atterrissage de la navette Columbia.
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Bonne réponse : C. Neil ARMSTRONG lors du premier alunissage.
Neil Armstrong a prononcé cette célèbre phrase le 21 juillet 1969 lorsqu'il est devenu le premier être humain à poser le pied sur la Lune lors de la mission Apollo 11, marquant ainsi un moment historique dans l'exploration spatiale. Cette déclaration souligne le contraste entre le geste simple d'un individu et l'importance considérable de cet événement pour le progrès scientifique et technologique de toute l'humanité.
Quel est le précurseur des plus lourds que l’air avec ses planeurs :
A Louis BLERIOT
B Clément ADER
C Octave CHANUTE
D Otto LILIENTHAL
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Bonne réponse : D. Otto LILIENTHAL
Otto Lilienthal est considéré comme le précurseur des plus lourds que l'air car il a réalisé, entre 1891 et 1896, plus de 2000 vols planés contrôlés et documentés scientifiquement, démontrant ainsi la possibilité du vol humain. Ses expériences méthodiques et ses observations sur la portance et sur le pilotage en vol (contrôle de l'assiette et de la trajectoire par déplacement du corps) ont établi les bases fondamentales de l'aérodynamique moderne, influençant directement les frères Wright et tous les pionniers de l'aviation qui ont suivi.
L’Airbus A400M est un avion de transport militaire de fabrication :
A Européenne
B Russe
C Américaine
D Chinoise
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Bonne réponse : A. Européenne
L'Airbus A400M est qualifié d'européen car il est développé et fabriqué par Airbus Defence and Space, une entreprise qui résulte d'une collaboration entre plusieurs pays européens comme la France, l'Allemagne, l'Espagne et le Royaume-Uni. Ce programme aéronautique militaire, lancé dans les années 1990, représente un effort industriel commun européen visant à doter plusieurs armées du continent d'un avion de transport tactique moderne.
Le vaisseau spatial lancé par la NASA en 1977 et qui est officiellement sorti du système solaire en 2013 est :
A Apollo 13
B Voyager 1
C USS Enterprise
D Philae
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Bonne réponse : B. Voyager 1
Voyager 1, lancée par la NASA le 5 septembre 1977, a franchi le 25 août 2012 la limite de l’héliosphère, la bulle de vent solaire qui entoure le Soleil, et la NASA l’a annoncé le 12 septembre 2013 : c’est le premier objet humain entré dans l’espace interstellaire. L’énoncé dit « sortie du système solaire » : plus exactement, elle n’en a pas atteint les confins, qui sont encore très loin. Au moment de l’épreuve, elle transmettait encore des données, à plus de 23 milliards de kilomètres de la Terre. À toi de te renseigner sur la distance actuelle de Voyager 1 et sur l’état de ses communications.
Le 1er janvier 1910, les seize premiers brevets sont décernés, sans examen, à des aviateurs confirmés. Cette liste est rédigée dans l’ordre alphabétique des pilotes. Le brevet n°1 incombe à :
A René FONCK
B Georges GUYNEMER
C Louis BLERIOT
D Adolphe PEGOUD
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Bonne réponse : C. Louis BLERIOT
Louis Blériot a reçu le brevet n°1 car les brevets ont été attribués par ordre alphabétique des noms de pilotes, et son nom commençant par "B" le plaçait en tête de cette liste alphabétique des seize aviateurs confirmés. Cette attribution respecte strictement le critère alphabétique mentionné dans l'énoncé, ce qui explique pourquoi Blériot, malgré sa célébrité pour la traversée de la Manche en 1909, a obtenu ce premier numéro non pas pour ses exploits mais simplement en raison de son patronyme.
L'Agence spatiale européenne (ESA) a annoncé en 2022 qu'une astronaute française faisait désormais partie de la nouvelle promotion d'astronautes il s'agit de :
A Claudie HAIGNERE
B Sophie ADENOT
C Hélène BOUCHET
D Jacqueline AURIOL
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Bonne réponse : B. Sophie ADENOT
Sophie Adenot est effectivement la nouvelle astronaute française sélectionnée par l'ESA en novembre 2022, devenant ainsi la deuxième femme astronaute française après Claudie Haigneré. Ingénieure et pilote d'essai d'hélicoptères pour l'armée de l'air française, elle a été choisie parmi plus de 22 500 candidats européens pour rejoindre la promotion 2022 des astronautes de l'ESA.
Parmi les travaux réalisés par Léonard de Vinci, en rapport avec la possibilité de voler, on peut citer :
A le parachute.
B la fusée.
C le drone.
D l’avion motorisé.
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Bonne réponse : A. le parachute.
Léonard de Vinci a conçu vers 1485 un prototype de parachute pyramidal en toile tendue sur une structure en bois, démontrant sa compréhension des principes de résistance à l'air et de la chute ralentie. Ses croquis détaillés de ce dispositif, conservés dans le Codex Atlanticus, témoignent de sa vision avant-gardiste des technologies aéronautiques, bien avant que le premier parachute fonctionnel ne soit réellement construit au 18ème siècle.
En 1783, le premier vol d’un ballon à air chaud est rendu possible grâce au travail des frères :
A WRIGHT
B MONTGOLFIER
C CAUDRON
D VOISIN
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Bonne réponse : B. MONTGOLFIER
Les frères Joseph-Michel et Jacques-Étienne Montgolfier ont inventé le premier ballon à air chaud capable de transporter des passagers, en découvrant que l'air chauffé devient plus léger que l'air ambiant et s'élève. Leur démonstration historique en 1783 à Annonay puis à Versailles devant le roi Louis XVI a marqué la première étape de la conquête de l'air par l'homme, ouvrant la voie à l'aéronautique moderne.
Le premier appareil civil entièrement équipé de commandes électriques est :
A la Caravelle.
B le Boeing 737.
C l’AIRBUS A320.
D le Mercure.
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Bonne réponse : C. l’AIRBUS A320.
L’Airbus A320, qui vole en 1987 et entre en service en 1988, est le premier avion de ligne à commandes de vol électriques numériques : les ordres du mini-manche passent par des calculateurs, qui appliquent des lois de pilotage et protègent l’avion contre les sorties du domaine de vol. C’est la réponse attendue, même s’il garde un petit secours mécanique (sur la gouverne de direction et le réglage de la profondeur) et si le Concorde avait déjà, dès 1969, des commandes électriques analogiques. La Caravelle, le Boeing 737 et le Mercure ont des commandes classiques.
Parmi ces astronautes, quel est celui ou celle qui a réalisé la première sortie « extravéhiculaire » dans l’espace en 1965 ?
A Jean Pierre HAIGNERE
B Valentina TERECHKOVA
C Alexeï LEONOV
D Sophie ADENOT
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Bonne réponse : C. Alexeï LEONOV
Alexeï Leonov est effectivement le premier être humain à avoir réalisé une sortie extravéhiculaire le 18 mars 1965 lors de la mission Voskhod 2, en quittant sa capsule spatiale pendant environ 12 minutes, attaché par un câble. Cette première sortie dans le vide spatial représente une étape cruciale dans la conquête spatiale soviétique durant la Guerre froide, précédant de quelques mois la première sortie américaine réalisée par Ed White en juin de la même année.
En 1977, l’objectif de la NASA en envoyant les 2 sondes « Voyager » dans l’espace était :
A de préparer le programme Apollo.
B de faire des photos de Mars en vue de l’envoi de robots.
C d’explorer le système solaire.
D de permettre à des passagers payants de faire un séjour dans l’espace.
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Bonne réponse : C. d’explorer le système solaire.
Les sondes Voyager 1 et 2, lancées en 1977 par la NASA, avaient pour mission principale d'explorer et d'étudier les planètes extérieures du système solaire (Jupiter, Saturne, Uranus et Neptune), leurs lunes et leurs anneaux. Ces missions ont permis de collecter des données scientifiques inédites sur ces planètes lointaines et ont considérablement enrichi notre connaissance du système solaire, bien au-delà de ce que les télescopes terrestres pouvaient observer à l'époque.
Marcel DASSAULT, illustre ingénieur puis industriel aéronautique, fut d’abord sous son vrai nom Marcel BLOCH le concepteur d’une hélice à haut rendement. Cette hélice s’appelait :
A Tornade
B Eclair
C Ratier
D Evra
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Bonne réponse : B. Eclair
Marcel Dassault (né Bloch) a conçu l'hélice "Éclair" pendant la Première Guerre mondiale, une innovation technique qui améliorait significativement les performances des avions militaires français. Cette hélice à haut rendement représentait une avancée aéronautique importante qui a contribué à établir sa réputation d'ingénieur talentueux avant qu'il ne fonde sa célèbre entreprise d'aviation.
La Patrouille de France est créée en 1953 : le 17 mai, au meeting d’Alger, quatre F-84G Thunderjet de la 3e escadre de chasse de Reims sont baptisés « Patrouille de France » par le commentateur Jacques Nœtinger. Des patrouilles acrobatiques existaient avant elle, comme celle d’Étampes dans les années 1930, mais c’est de 1953 que date le nom. Elle est basée à Salon-de-Provence depuis 1964.
Les avions qui se sont affrontés pendant la Seconde Guerre mondiale sont :
A Spad XIII et Fokker.
B Spitfire et Mf 109.
C Hurricane et Rafale.
D Mig 21 et F14.
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Bonne réponse : B. Spitfire et Mf 109.
Le Spitfire britannique et le Messerschmitt Bf 109 allemand étaient les principaux chasseurs qui se sont affrontés durant la Seconde Guerre mondiale, notamment lors de la bataille d'Angleterre en 1940. Ces deux avions emblématiques représentaient l'excellence technologique aéronautique de leur époque et ont joué un rôle déterminant dans les combats aériens sur le front européen.
Parmi ces avions à réaction, celui ayant initié le transport de masse en nombre de passagers est :
A le Boeing B747.
B le Concorde.
C l’Airbus Beluga.
D l’Airbus A380.
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Bonne réponse : A. le Boeing B747.
Le Boeing 747, surnommé "Jumbo Jet" et mis en service en 1970, a révolutionné le transport aérien grâce à sa capacité exceptionnelle pouvant accueillir jusqu'à 500 passagers, soit plus du double des avions précédents. Cette innovation a permis aux compagnies aériennes de réduire considérablement le coût par passager, rendant ainsi les voyages en avion accessibles à un plus grand nombre de personnes et marquant le véritable début du transport aérien de masse.
L’équipage de la mission spatiale Apollo 13 menée en 1970 par les États-Unis pour explorer la lune a été :
A victime d’une grave avarie le mettant en péril.
B le premier à s’être posé sur la lune.
C le dernier à s’être posé sur la lune.
D victime d’un accident au sol.
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Bonne réponse : A. victime d’une grave avarie le mettant en péril.
L'équipage d'Apollo 13 a effectivement été victime d'une grave avarie lorsqu'un réservoir d'oxygène a explosé dans le module de service, compromettant les systèmes vitaux du vaisseau et forçant l'abandon de l'alunissage. Cette situation critique a nécessité l'utilisation du module lunaire comme "canot de sauvetage" et la mise en œuvre de solutions d'urgence improvisées par les astronautes et le contrôle au sol pour permettre leur retour sur Terre.
L'objectif de la sonde Rosetta, lancée en 2004 et parvenue à destination 10 ans plus tard, était :
A d’observer les éruptions solaires.
B de poser un atterrisseur sur une comète pour analyser sa composition.
C de vérifier les conditions d'un voyage vers Mars.
D de transporter des témoignages pour d'éventuelles civilisations extra-terrestres.
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Bonne réponse : B. de poser un atterrisseur sur une comète pour analyser sa composition.
La sonde Rosetta avait pour mission principale d'étudier la comète 67P/Tchourioumov-Guérassimenko en déposant l'atterrisseur Philae sur sa surface, ce qui a permis pour la première fois dans l'histoire spatiale d'analyser directement la composition d'un tel corps céleste. Cette mission était scientifiquement importante car les comètes, formées aux premiers temps du système solaire, contiennent des matériaux primitifs qui peuvent nous renseigner sur les origines de notre système planétaire et potentiellement sur l'apparition de la vie sur Terre.
En anglais, le terme "crosswind" désigne précisément un vent qui souffle perpendiculairement à la direction du déplacement, ce qui correspond exactement à la définition du "vent de travers" en français. Ce mot composé associe "cross" (qui signifie "traverser" ou "croiser") et "wind" (vent), illustrant parfaitement la nature de ce phénomène météorologique qui affecte notamment les avions lors du décollage et de l'atterrissage.
Le terme "landing gear" est l'expression anglaise officielle utilisée dans l'aviation internationale pour désigner l'ensemble des roues, amortisseurs et mécanismes permettant à un avion de rouler au sol et d'absorber l'impact lors de l'atterrissage. Cette terminologie anglaise est universellement adoptée dans le domaine aéronautique, même en français où on utilise aussi l'expression "train d'atterrissage", car l'anglais est la langue standard de l'aviation civile mondiale.
En anglais, quel est le terme employé pour designer la gouverne de direction :
A Flaps
B Rudder
C Tail
D Direction System
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Bonne réponse : B. Rudder
La gouverne de direction se dit rudder : la surface mobile à l'arrière de la dérive, actionnée au palonnier. Comme le gouvernail d'un bateau, elle fait pivoter le nez vers la gauche ou la droite, autour de l'axe vertical : c'est le lacet (yaw). Flaps désigne les volets, tail la queue, et direction system n'est pas un terme aéronautique.
Quel terme désigne le générateur auxiliaire de puissance ?
A unit auxiliary power
B auxiliary power unit
C auxiliary power generator
D accessory power unit
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Bonne réponse : B. auxiliary power unit
L'auxiliary power unit (APU) est le terme technique anglais qui désigne littéralement le "générateur auxiliaire de puissance" dans le domaine aéronautique et des transports. Ce dispositif fournit l'énergie nécessaire au fonctionnement des systèmes électriques, hydrauliques et pneumatiques d'un véhicule (notamment les avions) lorsque les moteurs principaux sont éteints.
Le sigle CAVOK, utilisé dans les messages météorologiques aéronautiques, est l'abréviation de l'expression anglaise "Ceiling And Visibility OK", qui indique que les conditions de vol sont bonnes avec une visibilité d'au moins 10 km, sans nuages en-dessous de 1500 mètres et pas de CB, TCU et de temps significatif. Cette information est cruciale pour les pilotes car elle leur permet de savoir rapidement que les conditions météorologiques sont favorables pour le vol.
En anglais, la gouverne de profondeur est appelée :
A flaps
B wing
C elevator
D rudder
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Bonne réponse : C. elevator
La gouverne de profondeur est appelée "elevator" en anglais car elle permet à l'avion de monter ou descendre en modifiant son inclinaison verticale, comme un ascenseur qui se déplace de haut en bas. Cette pièce mobile située généralement à l'arrière de l'avion contrôle le tangage (mouvement de rotation autour de l'axe transversal), permettant ainsi au pilote de diriger l'appareil vers le haut ou vers le bas pendant le vol.
Les aérofreins se disent airbrakes en anglais (on dit aussi speedbrakes, la réponse d'une autre session). Ce sont des surfaces qu'on sort dans l'écoulement, sur l'aile ou le fuselage, pour augmenter la traînée et ralentir l'avion, ou descendre plus vite. Wingbrakes, windbrakes et airflow controlers ne sont pas des termes aéronautiques.
Le terme employé pour désigner les dispositifs destructeurs de portance est :
A flaps
B spoilers
C portance destroy system
D air breaks
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Bonne réponse : B. spoilers
Les spoilers sont des surfaces mobiles situées sur la partie supérieure des ailes d'un avion qui, lorsqu'elles sont déployées, perturbent l'écoulement de l'air et réduisent la portance en augmentant la traînée. Ce dispositif est utilisé principalement lors de l'atterrissage pour ralentir l'avion et l'empêcher de rebondir sur la piste, ou en vol pour descendre plus rapidement sans augmenter la vitesse.
Après votre atterrissage, vous roulez vers le parking lorsque le contrôle d’aérodrome vous annonce l’arrivée prochaine de “dust storm”. Vous en déduisez :
A l'arrivée prochaine d'un avion sanitaire.
B l'arrivée prochaine d'un véhicule spécialisé pour la décontamination de l'avion.
C qu'une tempête de sable arrive sur l'aérodrome.
D que certaines zones sont fermées dans l'aéroport.
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Bonne réponse : C. qu'une tempête de sable arrive sur l'aérodrome.
Une "dust storm" est une tempête de sable ou de poussière caractérisée par de forts vents qui soulèvent des particules du sol, créant un nuage dense pouvant réduire considérablement la visibilité et endommager les équipements. Cette information transmise par le contrôle d'aérodrome est cruciale car elle avertit le pilote d'un phénomène météorologique dangereux imminent qui pourrait affecter la sécurité des opérations au sol et nécessiter des mesures de protection pour l'aéronef.
Bonne réponse : B. you must stay at the holding point marked A.
L'instruction "Maintain holding point alpha" signifie qu'un pilote doit rester immobile à un point d'attente spécifique marqué par la lettre A (Alfa dans l'alphabet aéronautique de l'OACI, écrit alpha dans le sujet), car ces points sont des positions désignées sur les aérodromes où les aéronefs doivent s'arrêter et attendre l'autorisation de la tour de contrôle avant de poursuivre. Cette instruction est essentielle pour maintenir la sécurité et l'ordre dans la circulation au sol des aéronefs, en évitant les incursions sur piste et en permettant une gestion efficace du trafic.
Le terme anglais “airship” désigne principalement :
A tout type d'aéronef.
B les planeurs.
C les avions gros porteurs.
D les ballons dirigeables.
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Bonne réponse : D. les ballons dirigeables.
Le terme anglais "airship" est composé de "air" (air) et "ship" (navire), désignant spécifiquement un aéronef à enveloppe souple ou rigide remplie de gaz plus léger que l'air et équipé de moteurs permettant de le diriger, contrairement aux ballons ordinaires. Ces véhicules aériens, comme le célèbre Hindenburg, sont appelés "dirigeables" en français car ils peuvent être pilotés dans une direction choisie, ce qui correspond exactement à la définition technique d'un "airship" en anglais.
En aéronautique, le terme anglais "thrust" désigne précisément la force propulsive générée par un réacteur d'avion, qui pousse l'appareil vers l'avant selon la troisième loi de Newton (action-réaction). Ce terme technique fait partie du vocabulaire essentiel en anglais aéronautique et correspond exactement à ce que nous appelons "la poussée" en français dans le domaine de la propulsion.
En anglais, pour demander la priorité à l’atterrissage, il faut dire :
A we request landing quickly.
B we request landing priority.
C we request to land first.
D we request emergency procedure.
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Bonne réponse : B. we request landing priority.
Pour demander la priorité à l'atterrissage, on dit we request landing priority : to request est le verbe de toutes les demandes à la radio (request taxi, request start-up). Les autres tournures ne s'emploient pas : landing quickly ne dit pas ce qu'on demande, to land first est un calque du français, et emergency procedure réclame une procédure, pas une priorité. En cas de vraie urgence, le pilote ne demande pas : il annonce PAN PAN (urgence) ou MAYDAY (détresse), répété trois fois en tête du message.
En parlant d’une piste, vous entendez : “snow removal in progress runway 28”. Vous comprenez :
A Piste 28 en cours de déneigement.
B Progression de la neige piste 28
C Il neige sur la piste 28
D La piste 28 est parfaitement dégagée
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Bonne réponse : A. Piste 28 en cours de déneigement.
La phrase anglaise "snow removal in progress runway 28" indique une opération de déneigement en cours sur la piste 28, car "snow removal" signifie "déneigement" et "in progress" signifie "en cours". La traduction "Piste 28 en cours de déneigement" est donc correcte car elle reprend fidèlement tous les éléments essentiels du message original dans un ordre adapté à la syntaxe française.
En anglais, le terme "headwind" est formé de "head" (tête) et "wind" (vent), désignant littéralement un vent qui vient face à nous, comme s'il frappait notre tête en premier. Cette construction logique reflète l'expérience physique d'un vent qui souffle directement contre la direction dans laquelle on se déplace, créant une résistance à l'avancement.
Traduire en anglais : “bougies d’allumage du moteur” :
A engine candles of ignition
B motor fan sparking plugs
C ignition motor candles
D engine spark plugs
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Bonne réponse : D. engine spark plugs
La traduction "engine spark plugs" est correcte car "spark plugs" est le terme technique précis en anglais pour désigner les bougies d'allumage, ces composants qui créent l'étincelle nécessaire à la combustion du carburant dans un moteur. Le mot "engine" placé avant "spark plugs" joue le rôle d'adjectif en anglais et précise que ces bougies appartiennent au moteur, respectant ainsi l'ordre habituel des mots en anglais où le complément du nom se place avant le nom principal.
The Air Traffic Controler tells you to “Acknowledge”. That means you have to :
A answer 'Roger'
B answer 'Wilco'
C see the edge of the taxiway
D readback the clearance
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Bonne réponse : D. readback the clearance
Acknowledge veut dire, en phraséologie de l'OACI, « faites-moi savoir que vous avez reçu et compris ce message ». Le mot seul n'impose pas de tout répéter ; mais quand le message est une autorisation (clearance), la preuve attendue est le collationnement : le pilote en répète les éléments (readback), pour que le contrôleur vérifie qu'ils ont été bien compris. C'est la réponse du corrigé officiel. Roger dit seulement « reçu », wilco « reçu et sera exécuté », et see the edge of the taxiway joue sur la fin du mot, -edge.
Le contrôleur vous demande de prendre le cap 090, il dit :
A to take a cap 090.
B to go to 090.
C to set heading 090.
D to direct 090.
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Bonne réponse : C. to set heading 090.
Pour demander de prendre le cap 090, la réponse attendue est to set heading 090 : heading est le cap, to set veut dire afficher, régler. En vol, le contrôleur dit le plus souvent fly heading zero nine zero ou turn right heading zero nine zero, le cap en trois chiffres énoncés un par un ; le pilote le suit sur le conservateur de cap ou le compas. To take a cap est un calque du français (cap veut dire « casquette »), et to go to comme to direct ne désignent pas un cap.
Pour des parachutistes, le terme anglais “drop zone” signifie :
A la zone d’atterrissage.
B l'endroit où il ne faut pas se poser.
C l'atelier de pliage des parachutages.
D la zone de poser de l'avion largueur.
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Bonne réponse : A. la zone d’atterrissage.
Dans la terminologie du parachutisme, "drop zone" (littéralement "zone de largage") désigne spécifiquement l'aire prédéfinie où les parachutistes sont censés atterrir après leur saut, cette zone étant sélectionnée pour sa sécurité et son accessibilité. Cette expression anglaise est utilisée internationalement dans le milieu du parachutisme sportif et militaire pour identifier le point de destination final des parachutistes, ce qui correspond exactement à la notion de "zone d'atterrissage" en français.
Un contôleur utilise le terme “affirmative”. Cela signifie :
A non
B continuez selon les conditions spécifiées
C c'est une erreur. Le terme exact est 'affirm'
D c'est exact
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Bonne réponse : C. c'est une erreur. Le terme exact est 'affirm'
Le corrigé officiel de 2023 attend c : dans la phraséologie de l'OACI, le mot pour dire oui est affirm, et affirmative n'en fait pas partie, parce que sa fin, hachée par la radio, se confond avec negative. La proposition d (c'est exact) donne pourtant le sens du mot, qu'on entend encore, notamment aux États-Unis où il est d'usage officiel ; mais l'examen testait ici la forme officielle. Non se dit negative, et « continuez selon les conditions spécifiées » ne correspond à aucun de ces mots.
